(no subject)
Jan. 19th, 2011 11:28 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
aleatoriusхотя интересный момент - если действия рядовых исполнителей будут протоколироваться, что медика, что военного, что летчика - получается что исполнитель будет разрываем между двумя интуициями - интуицией момента и интуицией юридических последствий его действий,
т.е. требование прозрачности, и сливы информаций по типу викиликсов - ведет к тому что человек будет действовать только так, чтобы юридически под него не подкопаться, даже если это действие будет не по ситуации и приводящее к катастрофе.
т.е. требование прозрачности, и сливы информаций по типу викиликсов - ведет к тому что человек будет действовать только так, чтобы юридически под него не подкопаться, даже если это действие будет не по ситуации и приводящее к катастрофе.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-01-19 10:35 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 10:38 am (UTC)например моего родственника при выписывании из больницы после операции, заставили таки сесть в коляску и довезли до стоянки, и только там сказали что теперь он может идти на все 4 стороны, а до стоянки все должно быть по инструкции. предписана коляска - значит коляска.
а не то хищные лоеры набегут.
no subject
Date: 2011-01-19 10:39 am (UTC)http://triz-wiz.livejournal.com/109726.html?view=193182&style=mine#t193182
т.е. идет вал тотального недоверия к людям, и идет тотальная юридизация всего и вся.
no subject
Date: 2011-01-19 10:40 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 10:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 10:47 am (UTC)К тому же система выстроена так, что использовать протоколы для наказания очень сложно. Цель протоколирования -- недопущение происшествий в будущем, и этой целью проникнута вся цепочка расследования снизу доверху.
no subject
Date: 2011-01-19 10:52 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 10:53 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 11:37 am (UTC)Христианин знает, что все несовершенны, и что изъян можно найти в каждом. Для христианина важно сделать так, чтобы последствия людской греховности были минимализированы. Варвар же уверен в собственной идеальности и непогрешимости, соответственно, для него сверхважно найти виновного и покарать. Так рано или поздно все несовершенные будут изъяты, и варвар заживёт в идеальном мире идеальных людей.
Видимо, польская элита с их совсем подчёркнутым марианством настолько отдалилась от Христа, что уже даже не и понимает, как выглядит со стороны.
no subject
Date: 2011-01-19 11:40 am (UTC)наш регент говорит, ну так это как известо хорошо умереть в пасхальную неделю, богоугоден дескать,
кажется поляк обиделся
впрочем на будущей неделе нас опять туда пускают.
no subject
Date: 2011-01-19 11:44 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 11:59 am (UTC)Ту-154 сложный самолёт, требующий огромного опыта экипажа. Опыта не было. Ту-154 очень сложно сажать в сложных метеоусловиях. У экипажа не было опыта сложных метеоусловий на этом типе. Невозможно посадить Ту-154 в сложных метеоусловиях на аэродром, оборудованный "по минимуму" типа Смоленска. Это было практически самоубийство, решение о котором было принято ещё до вылета. Они даже запасные аэродромы поставили "для галочки", никто всерьёз варианта ухода не рассматривал.
Что до диспетчеров, то в авиации 100% ответственности за проведение полёта лежит на командире воздушного судна. Диспетчеры -- это один из ресурсов, которыми командир может пользоваться. В данном случае языковый барьер и присутствие в кабине посторонних не дали КВС возможности полноценно использовать даже столь малый ресурс, как диспетчер военного аэродрома. Перекладывать вину на диспетчеров -- это всё равно, что перекладывать её на туман или воздух.
no subject
Date: 2011-01-19 12:25 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 12:46 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 01:21 pm (UTC)на просроченный сертификат по метеоусловиям,
насколько они действительно малые.
плюс отвекающий внимание министр обороны.
no subject
Date: 2011-01-19 03:08 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 04:07 pm (UTC)Или вот опыт управления автомобилем. Он влияет в основном на безопасность, это уже, кажется, ближе, но и тут механизм действия гораздо понятнее (время от времени попадаешь геометрически новые ситуации), и важен скорее опыт вождения вообще, чем привыкание к конкретному транспортному средству (габариты и инерцию начинаешь чувствовать быстро, остальное мало разнится).
А налёт на данном типе ВС на что влияет? Только на безопасность или еще на что-то? Каков механизм, что именно нового узнаешь о самолете через несколько сотен рейсов?
no subject
Date: 2011-01-19 09:53 pm (UTC)на одном языке программирования надо затратить больше линий кода для какой то операции, на другом меньше,
видно ТУ можно охарактеризовать как "низкоуровневый" самолет, т.е. он все делает, но "кода" надо много.
no subject
Date: 2011-01-20 08:53 am (UTC)Фактически для того, чтобы уверенно себя чувствовать на Ту-154 на всех режимах, лётчик должен освоить около десятка совершенно разных в поведении типов ЛА. Задача усложняется тем, что многие из этих режимов в нормальных полётах длятся секунды (а то и вообще не случаются), и чтобы набрать хоть полчаса опыта в них, нужно налетать более тысячи часов.
no subject
Date: 2011-01-20 08:59 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 06:48 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 12:36 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 10:53 am (UTC)диспетчеров выложили
no subject
Date: 2011-01-19 11:19 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 11:20 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 12:26 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-19 01:12 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-20 03:08 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-20 03:09 am (UTC)