(no subject)

[aleatorius]

хотя интересный момент - если действия рядовых исполнителей будут протоколироваться, что медика, что военного, что летчика - получается что исполнитель будет разрываем между двумя интуициями - интуицией момента и интуицией юридических последствий его действий,

т.е. требование прозрачности, и сливы информаций по типу викиликсов - ведет к тому что человек будет действовать только так, чтобы юридически под него не подкопаться, даже если это действие будет не по ситуации и приводящее к катастрофе.

Comments

[plakhov.livejournal.com]

Вот, кстати, мне всегда было любопытно - что под этим у летчиков подразумевается? Скажем, у программистов опыт использования некоторого инструмента влияет и на скорость работы самого программиста, и на качество результата - количество ошибок, стабильность работы, требовательность к ресурсам. При этом механизм влияния понятен.

Или вот опыт управления автомобилем. Он влияет в основном на безопасность, это уже, кажется, ближе, но и тут механизм действия гораздо понятнее (время от времени попадаешь геометрически новые ситуации), и важен скорее опыт вождения вообще, чем привыкание к конкретному транспортному средству (габариты и инерцию начинаешь чувствовать быстро, остальное мало разнится).

А налёт на данном типе ВС на что влияет? Только на безопасность или еще на что-то? Каков механизм, что именно нового узнаешь о самолете через несколько сотен рейсов?

[aleatorius.livejournal.com]

тут скорее иное,
на одном языке программирования надо затратить больше линий кода для какой то операции, на другом меньше,

видно ТУ можно охарактеризовать как "низкоуровневый" самолет, т.е. он все делает, но "кода" надо много.

[korf.livejournal.com]

У современного ЛА типа пассажирского самолёта огромное количество различных режимов полёта. Самолёт на крейсерской скорости на высоте тропопаузы и самолёт на посадочной скорости, с выпущенными предкрылками, закрылками и шасси -- вообще разные летательные аппараты с точки зрения пилота. Они даже управляются при этом разными управляющими поверхностями ("рулями").

Фактически для того, чтобы уверенно себя чувствовать на Ту-154 на всех режимах, лётчик должен освоить около десятка совершенно разных в поведении типов ЛА. Задача усложняется тем, что многие из этих режимов в нормальных полётах длятся секунды (а то и вообще не случаются), и чтобы набрать хоть полчаса опыта в них, нужно налетать более тысячи часов.

[plakhov.livejournal.com]

Понятно, спасибо.